El deporte abarca una amplia gama de disciplinas, desde los deportes más populares como el fútbol, el baloncesto y el tenis, hasta deportes menos conocidos pero igualmente apasionantes como el cricket, el rugby o el surf. Independientemente de la disciplina, la industria del deporte comprende una red compleja de organizaciones, empresas, atletas, entrenadores, patrocinadores, medios de comunicación y aficionados, todos contribuyendo a su funcionamiento y desarrollo.

Uno de los aspectos más destacados de la industria del deporte es el papel fundamental que desempeñan los patrocinadores y las marcas comerciales. Desde las pequeñas empresas locales hasta las multinacionales, las marcas buscan asociarse con eventos deportivos, equipos y atletas para aumentar su visibilidad, mejorar su imagen de marca y llegar a nuevos mercados. Los contratos de patrocinio y publicidad pueden representar una fuente significativa de ingresos para los equipos y los eventos deportivos, permitiéndoles invertir en instalaciones, infraestructuras y talento.

Además de los patrocinadores, los medios de comunicación juegan un papel crucial en la industria del deporte.
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La transmisión televisiva y la cobertura en línea de eventos deportivos atraen a audiencias masivas en todo el mundo, generando enormes ingresos por publicidad y derechos de transmisión. Las ligas deportivas y los organizadores de eventos compiten por contratos lucrativos con redes de televisión y plataformas de streaming, lo que a su vez impulsa la inversión en la calidad de la producción y la innovación tecnológica en la transmisión.

Otro aspecto clave de la industria del deporte es el mercado de bienes y servicios relacionados. Desde la venta de entradas y mercancías oficiales hasta la comercialización de productos y servicios deportivos, este sector contribuye significativamente a la economía global. Los aficionados están dispuestos a gastar grandes sumas de dinero en boletos para eventos en vivo, suscripciones a canales deportivos, camisetas de equipos y equipos deportivos, generando un flujo constante de ingresos para los involucrados en la cadena de suministro.

Sin embargo, la industria del deporte no está exenta de desafíos y controversias. La comercialización excesiva y la mercantilización del deporte pueden desvirtuar sus valores fundamentales, dando lugar a críticas sobre la excesiva comercialización de los atletas y la priorización de los intereses comerciales sobre el espíritu deportivo. Además, la corrupción, el dopaje y otros escándalos pueden socavar la integridad y la credibilidad del deporte, afectando tanto a los participantes como a los aficionados.

En última instancia, la industria del deporte es un reflejo de la sociedad en la que opera: dinámica, competitiva y en constante cambio.
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A medida que la tecnología avanza y los gustos y preferencias de los consumidores evolucionan, la industria del deporte se adapta y se reinventa para seguir siendo relevante y atractiva. Sin embargo, en su núcleo, el deporte sigue siendo una fuente de pasión, emoción y camaradería que trasciende las fronteras y une a personas de todas las procedencias en torno a un objetivo común: celebrar la grandeza del espíritu humano a través de la competición deportiva.

El informe, que será presentado este viernes en el Congreso de los Diputados, ha examinado en detalle el sector de la ingeniería en España. «Calculamos que en el país hay 750,000 ingenieros», destacó Marta Margarí, directora del proyecto del estudio. «La densidad de ingenieros por cada mil habitantes es similar a la de Francia, pero está por debajo de la de Alemania», añadió.

El Observatorio ha determinado que el 65% de los graduados son ingenieros técnicos o poseen títulos de grado, mientras que el 35% restante son ingenieros superiores o tienen máster en ingeniería. Esto es notable en un entorno universitario en el que la influencia de los colegios profesionales es muy significativa.

La situación laboral de los ingenieros es una de las más saludables en el mercado laboral español. «La tasa de ocupación es del 98%, y el 87% trabaja en funciones de ingeniería», apuntó Margarí. El estudio reveló que el salario promedio es de 33,000 euros brutos al año, mientras que, según la Encuesta de Estructura Salarial del INE, el salario bruto anual promedio en el país es de 25,165 euros. «Los salarios son un 27% a 43% más altos que el promedio salarial en España, dependiendo de la experiencia y la función», indicó Margarí.

Sin embargo, estos salarios son más bajos que los de otras potencias europeas. «Estudios similares en Francia o Alemania sitúan el salario promedio en alrededor de 55,000 y 60,000 euros, respectivamente», señaló Margarí. «El PIB per cápita generado en España es de alrededor de 30,000 euros al año, mientras que en Francia es de 43,000 y en Alemania es de 50,000 euros, lo que explica en parte los salarios más bajos», explicó Oriol.

Presencia femenina
El 20% de todos los ingenieros en España son mujeres. «Esta proporción es similar a la de otros países como Italia, Francia o Alemania», señaló Margarí. «El 55% de los estudiantes universitarios son mujeres. Todavía tenemos un gran margen para seguir avanzando», destacó Oriol. El Observatorio estima que la brecha salarial entre mujeres y hombres es del 10%, mientras que el promedio nacional es del 21%, según datos del INE.

«En cuanto a la edad, el sector tiene una alta proporción de jóvenes», apuntó Margarí. El 40% de los ingenieros tienen menos de 35 años y son, además, los que más cambian de empleo. «Los ingenieros suelen ser leales a sus empresas hasta que adquieren suficiente experiencia y ven oportunidades para cambiar de empresa o área», indicó Margarí. «El número de ingenieros debe aumentar para satisfacer las necesidades del mercado», señaló Oriol. «Estos datos indican que el sector está rejuveneciendo y avanzando en la dirección correcta», agregó.

Por áreas, la ingeniería industrial es la disciplina más representativa en España, con un 43% de los ingenieros pertenecientes a esta área. Le siguen la ingeniería informática (21%), las telecomunicaciones (9%), la ingeniería agrícola (8%) y el campo de la ingeniería de caminos/civil (8%). El 11% pertenece a un conjunto de especialidades que se han consolidado desde la implementación del plan Bolonia y que prometen tener un peso específico en los próximos años. «En la última década, este grupo ha crecido un 22%», destacó Margarí.

Perspectivas futuras
«Una mayor presencia de ingenieros en una empresa se correlaciona con una mayor actividad de exportación», señaló Margarí. La incorporación de profesionales del sector conlleva una mayor productividad, y la mayoría de los asalariados en el campo de la ingeniería (59%) trabajan en empresas con más de 250 empleados.

Sin embargo, la alta demanda de ingenieros ha generado una feroz competencia para contratarlos. Según el informe anual de InfoJobs de 2021, los salarios ofrecidos en los sectores de informática y telecomunicaciones, así como en ingenierías y técnicas, son los más altos de la plataforma, con un promedio de 30,000 euros al año y una tendencia de crecimiento constante durante la última década.

«Las empresas tienen dificultades para atraer talento», señaló Margarí. El OIE estima que el 86% de las empresas necesitarán más ingenieros en los próximos años. «Nos enfrentaremos a tipos de trabajo y tecnologías que aún no existen», aseguró Oriol. «La ingeniería en España tiene un fuerte reconocimiento internacional, pero la contribución de la industria al PIB ha disminuido del 19% al 14.7% en los últimos 20 años», advirtió el presidente de la OIE, quien hace un llamado a un mayor compromiso con la inversión en I+D e industria para revertir esta tendencia.

«Fijamos nuestro calendario según el de la Unión Europea. Ellos determinarán qué inversiones en descarbonización recibirán subvenciones por encima de las ayudas estatales, y estamos trabajando intensamente para que Asturias sea el destino de esas inversiones lo antes posible», dijo el Consejero, quien planteó dudas al declarar: «Estamos en una situación de incertidumbre en la que nada está seguro, pero confiamos en que ArcelorMittal, con quien estamos manteniendo conversaciones a nivel máximo, incluyendo al presidente nacional con la familia Mittal, cumpla con su palabra y podamos superar cualquier obstáculo». Enrique Fernández reconoció que la «cuenta atrás» para ratificar la inversión «nos genera cierta ansiedad» porque el proyecto tiene un gran impacto en Asturias y podría tener un «efecto de reindustrialización muy importante en los próximos años».

En cuanto a la posible instalación de la empresa estadounidense Costco en Siero, Fernández indicó que «tras la llegada de Amazon, otras multinacionales pueden estar interesadas en establecerse en Asturias, y estamos dispuestos a facilitar su llegada».

La planta valenciana, resultado de una inversión multimillonaria por parte de la multinacional, y el pequeño automóvil nacieron juntos en octubre de 1976, en un momento en el que la industria automotriz se estaba recuperando tras la crisis del petróleo de tres años antes, y España estaba en pleno proceso de Transición. En ese contexto, Henry Ford II, que había estado desarrollando en secreto un modelo más pequeño y económico que los que la compañía tenía en el mercado, decidió lanzar su apuesta. El nombre del vehículo, que podría haber sido Sierra, Metro u otros, fue finalmente elegido por Ford: Fiesta, en español. Una elección que tenía sentido dada su procedencia.

«El Fiesta fue el comienzo de todo, también de la transformación de una localidad como Almussafes, que ha ido creciendo con la fábrica», resume Carlos Faubel, presidente del comité de empresa de Ford Almussafes y uno de los cientos de trabajadores que han sido testigos de cómo este ícono del automóvil se ha hecho un hueco durante décadas. Faubel comenzó en 1989, cuando entró en la planta y recibió una bonificación extra por el lanzamiento del nuevo Fiesta (el de la tercera generación) en su primer salario. En ese momento, el éxito del modelo ya estaba firmemente establecido.

Desde su inicio, el Fiesta fue innovador para la marca, con características pioneras en la década de 1970, como la tracción delantera, además de otros elementos confiables como su motor Ford Kent OHV, que se rediseñó específicamente para ofrecer una nueva variante conocida como ‘Valencia’, y una transmisión manual de cuatro marchas. Para fines de esa década, el Fiesta ya había superado el millón de ventas en todo el mundo, un éxito innegable, también en España.

«Fue un modelo que atrajo mucho a la gente joven, ya que representaba todo lo que significaba tener un automóvil en ese momento: libertad de movimiento, independencia deseada por un amplio grupo de clientes», recuerda Faubel. Además, el mercado era mucho más reducido en ese momento, compitiendo principalmente con el Renault 5 y el Seat 127, lo que lo hacía aún más atractivo para la sociedad.

Tanto la planta de Almussafes, donde se produjeron más de 5 millones de unidades, como las plantas de Colonia y Dagenham en el Reino Unido, dieron fe de su éxito. Trabajando a pleno rendimiento en turnos dobles para satisfacer una demanda que no dejó de crecer durante las décadas de los años 80 y 90. Para la fábrica valenciana y sus empleados, el renombre del modelo lo significaba todo, ya que, como explica Faubel, «en la fábrica crecieron generaciones que pasaron toda su vida laboral con el Fiesta». En sus instalaciones, se produjeron seis generaciones de Fiesta a lo largo de 36 años. Solo hubo una pausa, entre 1997 y 2002, cuando la planta se centró en el Ka, un modelo más pequeño, coincidiendo con la cuarta generación del famoso vehículo.

La desaparición del modelo de la planta en 1997 generó muchas dudas entre los trabajadores, ya que se dejaba de producir un modelo tan consolidado e icónico con ventas aseguradas para apostar por otros vehículos. Sin embargo, esta despedida no fue definitiva. En su quinta generación, en 2002, el Fiesta regresó a tierras valencianas, donde se quedó otros diez años hasta 2012, cuando nuevos acuerdos de inversión con la multinacional llevaron a la fábrica a cambiar su enfoque hacia la producción de vehículos más grandes como el C-Max, el Kuga y la furgoneta Transit.

Una década después de ese cambio en Valencia, el Fiesta enfrenta sus últimos meses de vida con ventas en fuerte declive, un síntoma de cómo su importancia ha disminuido en el mercado. Para Faubel, esto marca «el final de una era y el comienzo de otra», la era de la electrificación, en la que el emblemático Fiesta ya no estará en las carreteras.

Esta es la quinta caída consecutiva en la producción cerámica en la provincia, lo que refleja los impactos del aumento en los precios del gas y las materias primas. Este aumento de costos comenzó en la segunda mitad de 2021 y se intensificó a partir de marzo con la invasión de Ucrania por parte de Rusia.

A pesar de estos desafíos en la industria cerámica, otros sectores industriales en la Comunidad Valenciana han experimentado un crecimiento positivo del 3,6% en lo que va del año, gracias a la recuperación de empresas dedicadas al calzado, cuero, textil y equipos informáticos. Sin embargo, en agosto se observó un freno en la actividad, con un crecimiento del 1,7%, en comparación con el promedio nacional del 5,8%. España ha experimentado un crecimiento continuo durante los últimos cuatro meses.

En cuanto a septiembre, fuentes empresariales señalan que las perspectivas no son alentadoras, ya que muchas fábricas tuvieron vacaciones en agosto y, en septiembre, parte del personal se encuentra en ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo). Cualquier mejora hacia el final del año dependerá de cómo evolucione la situación, especialmente en lo que respecta al precio del gas, que sigue siendo una amenaza importante.

El aumento de los costos ha reducido los márgenes de ganancia de las empresas, incluso llevándolas a pérdidas operativas, a pesar del aumento en la facturación debido a los ajustes de precios necesarios.

Un ejemplo del impacto en la producción cerámica se refleja en el número de ERTE presentados. La patronal del sector, Ascer, ha actualizado los datos, mostrando un aumento en los últimos meses. Se han presentado 22 nuevos ERTE, lo que suma un total de 63 en el año hasta la fecha. En términos de empleados, solo en septiembre, 1,817 trabajadores se han visto afectados, elevando el total de enero a septiembre a 7,233 personas. Esto representa más del 40% de la fuerza laboral total del sector, estimada en alrededor de 17,000 empleados.